በHyundai MO፣ ጥቂት ፎቶዎች በተግባር ላይ ካልዋሉ የአዲሱን Honda የመንገድ ፈተና አንለጥፍ ይሆናል።ነገር ግን፣ ከ20 ዓመታት በፊት፣ ፍጹም ምክንያታዊ የሆነ ሰበብ ሊኖር ይችላል፡ ውሻዬ ፊልሙን በላ፣ ድብ ፎቶግራፍ አንሺውን በላ… ምናልባትም አንድ ሰው ለመተኮስ በመንገዱ ላይ አንጸባራቂውን Honda 919 መንገዱ ላይ ወረወረው እና ትዕይንት መቀጠል ነበረበት።ማን ያውቃል?ይህንን ቀለም "አስፋልት" ብለው መጥራት የለብዎትም.ምንም ይሁን ምን፣ ይህ በCBR900RR ላይ የተመሰረተ ራቁት ብስክሌት በሆንዳ አድናቂዎች የተወደደ የአምልኮ ሥርዓት ሆኗል።በትንሽ የስቱዲዮ ፎቶዎች እና ሙሉ መግለጫ ይደሰቱ።
ቶራንስ ፣ ካሊፎርኒያእንደ ህዝብ ደካማ መሆን አለብን።ምናልባት በኛ ላይ ጉዳት ያደረሰው ጥሩ ስሜት ያለው ፖለቲካ ወይም በወተታችን ውስጥ ያሉ አንቲባዮቲኮች ዓመታት ሊሆኑ ይችላሉ።ይህ ቢሆንም፣ ከመቼውም ጊዜ በበለጠ ብዙ ሰዎች ጠባብ ትኩረት በተሰጠ የስፖርት ብስክሌት የመንዳት ሀሳባቸውን ሊቋቋሙት አይችሉም።“በጣም የማይመች ነው” አሉ።ሌሎች “በጣም ጨካኝ” ብለው አሰቡ።“በጣም የተወሳሰበ ነው” አለ ሌላ የተበሳጩ ሰዎች አሁን ባለው የሱፐር ብስክሌቶች ብዜት የሰለቸው።ይሁን እንጂ ሆንዳ እነዚህ ሰዎች በየቀኑ የሚወስዱትን አድሬናሊን ለጄሪቶል ጠርሙስ ከመገበያየት በጣም የራቁ መሆናቸውን ትናገራለች።ለእነዚህ ሰዎች, Honda 919 ለማዘዝ የተደረገ ይመስላል.በእውነቱ፣ ይህ ብስክሌት በትራኩ ላይ እንደማንኛውም ንጹህ የስፖርት ብስክሌት ፈጣን የሆነ ብስክሌት ለሚፈልጉ አንዳንድ የመስቀል አድናቂዎችን ሊማርክ ይችላል፣ከላይ የተጠቀሱትን ሁሉ በመንገድ ተዋጊ ችቦ እና በአሮጌ የትምህርት ቤት ውበት።ግዴታ፣ አንድ ብስክሌት ብቻ አለ።ልክ 919 ሊኖረው ይችላል።ለነገሩ፣ ሞተሩ በ1993 CBR900RR ተወዳጅ ክትትል የተደረገበት ተሽከርካሪ ባደረገው በዚሁ የኃይል ማመንጫ ላይ የተመሰረተ ነው።
በወቅቱ፣ በ893 ኪዩቢክ ሴንቲሜትር ብቻ፣ ሆንዳ በስፖርታዊ ጨዋነት አለምን ማበረታታት የቻለችው ከሀይል እስከ ክብደት ባለው ጥምርታ ነው።ዛሬ ለእነዚያ አሮጌ እና አዲስ ሰዎች ሞተሩ ወደ 919 ኪዩቢክ ሜትር አድጓል እና የበለጠ ኃይልን ያመነጫል ፣ ምንም እንኳን ከፍተኛ የኃይል አሃዞች በከተማ መንዳት የበለጠ አፈፃፀምን የሚደግፉ ባይሆኑም ።ግን እንደገና፣ ይህ የብስክሌት ነጥብ ነው፣ እና ቀዳሚው የበለጠ ጠባብ አስተሳሰብ ያለው ነበር።
ነገር ግን አዲሱ 919 የውድድር መኪና ስላልሆነ ልክ እንደ ወተት መኪና ተመሳሳይ ጉልበት ወይም ክብደት ሊኖረው ይገባል ማለት አይደለም።የይገባኛል ጥያቄው ደረቅ ክብደት በክፍት ክፍል ውስጥ በጣም ቀላል እርቃኑን ያደርገዋል።ሞተሩ ክፍል የሚመራ ከፍተኛ ሃይል ባይኖረውም Honda በኃይል ውፅዓት በጣም ተደስታለች ፣የማሽከርከር እና የብርሃን ስሜት ከከፍተኛው የኃይል መርሃ ግብር የበለጠ ገዢዎችን እንደሚስብ አጥብቆ ተናግሯል።
ከላይ ጀምሮ ሞተሩ ከባልዲው በታች ሺምስ ያለው ባለ ሁለት ራስ ካሜራ ንድፍ ነው።ቫልቮች በ 32 ዲግሪ ለአጠቃቀም ምቹነት ይከፈታሉ, እና የቫልቭ ጥገና ክፍተቶች እስከ 16,000 ማይል ናቸው.እነዚህ ሲሊንደሮች ቦረቦረ 71 ሚሜ, ስትሮክ 58 ሚሜ እና አንድ compression ሬሾ 10:1.
እርግጥ ነው፣ የሆንዳ የቅርብ ጊዜ ፕሮግራም ሊደረግ የሚችል የነዳጅ መርፌ ስርዓት በእያንዳንዱ 36 ሚሜ ስሮትል አካል ውስጥ በ 50 psi በአራት መርፌዎች ነዳጅ ያቀርባል።እያንዳንዱ መርፌ አራት በሌዘር-ተቆፍረዋል ቀዳዳዎች አለው "ከፍተኛ atomized የአየር / ነዳጅ ከፍተኛ ለቃጠሎ, ቅልጥፍና እና ኃይል," Honda አለ.
"የሞተር ማቀዝቀዣ የሚቀርበው በፈሳሽ-ቀዝቃዛ ዘይት ማቀዝቀዣ እና ቀላል ክብደት ባለው የአሉሚኒየም ራዲያተር ነው።"
የጭስ ማውጫው ስርዓት አራት-በሁለት-በአንድ-ሁለት ዓይነት ሲሆን "የተስፋፋ ዲያሜትር" ቱቦዎች በቀጥታ ወደ ሁለት "ማእከላዊ" ማፍያዎች ይመራሉ.ከማይዝግ ብረት የተሰራ ማፍያ ሽፋን የነጂውን እግር ደህንነቱ የተጠበቀ እና ቀዝቃዛ ያደርገዋል።ፈሳሽ የቀዘቀዘ ዘይት ማቀዝቀዣ እና ቀላል ክብደት ያለው የአሉሚኒየም ራዲያተር ሞተሩን እንዲቀዘቅዝ ያደርጋል።ባለሁለት ፋይላ ባለብዙ አንጸባራቂ የፊት መብራቶችን ለማብራት የሚረዳው በአሮጌው 893 ሲሲ ሞተር ላይ ካለው ብሎክ የበለጠ ኃይል የሚያወጣ ቀላል ክብደት ያለው ባለአንድ ቁራጭ ተለዋጭ አለ።
ልክ እንደ ሞተሩ፣ 919's ፍሬም በዋናነት ለመንገድ አገልግሎት ተዘጋጅቷል፣ ከዋናው CBR900RR ያነሰ ግልፍተኛ መስመሮችን በመከተል አልፎ ተርፎም አንዳንድ የሆንዳ “የተስተካከለ flex” ንድፈ ሃሳቦችን በማካተት ነው።ክፈፉ አንድ-ፍሬም ካሬ ቱቦ የብረት ማገጃ ነው, እና ሞተሩ እንደ ኃይል አባል ያገለግላል.አንድ ነጠላ የሳጥን ክፍል downtube ወደ የፊት ሞተር ተራራ ይሄዳል, ይህም ፍሬሙን ከጠንካራው የፊት ሞተር መጫኛ ጋር የሚያገናኝ የመስቀል አባል ይይዛል.በብስክሌቱ የኋላ ክፍል ላይ ትልቅ ባለ አንድ-ቁራጭ ቀዳጅ ምሰሶ እና የታሸገ የሳጥን ክፍል ምሰሶ ያለው የአልሙኒየም ሽክርክሪት አለ።
የ919 እገዳው 43ሚ.ሜ ሹካ ከ 4.7 ኢንች ጉዞ ጋር ይጠቀማል።በብስክሌቱ የኋለኛ ክፍል አንድ ነጠላ ድንጋጤ 5.0 ኢንች ጉዞ ይሰጣል እና የርቀት ማጠራቀሚያ አለው።እንደ አለመታደል ሆኖ የትኛውም ጫፍ መጨመቅ ወይም እንደገና መገጣጠም ማስተካከል ችሎታ የለውም።አንድ ፈረሰኛ ነገሮችን ሳይቀደድ ሊያደርገው የሚችለው ብቸኛው ለውጥ የድንጋጤ ቅድመ ጭነት መጨመር ወይም መቀነስ ነው።የእያንዳንዱን ፈረሰኛ የጥፋት ጥማት ለማርካት የሚመረጡት ሰባት ቦታዎች አሉ።
ብሬኪንግ ከፊት ለፊት ባለው ጥንድ 296 ሚሜ ዲስኮች እና በኋለኛው ባለ አንድ ባለ 240 ሚሜ ሮተር ነው የሚከናወነው።ባለአራት-ፒስተን መቁረጫዎች ከፊት rotor ጋር ሲጫኑ ነጠላ-ፒስተን መቁረጫዎች ደግሞ የሚሽከረከር ዲስክን ወደ ኋላ ይጫኑት።እነዚህ ዲስኮች ባዶ ባለ ሶስት-መናገር የአሉሚኒየም ቅይጥ ጎማዎች ላይ ተጭነዋል።
የሞተር ብስክሌቱ ዒላማ ታዳሚዎች ከገጠር ይልቅ በከተማ ውስጥ ጊዜን ለማሳለፍ የበለጠ ፍላጎት ስላላቸው ፍጹም በሆነ ማዕዘኖች በኩል ትክክለኛውን መንገድ ስለሚያገኙ፣ የ919 ዳሽቦርዱ በአሽከርካሪዎች ምቾት እና ወቅታዊ መረጃ ላይ ያተኮረ ነው።የመሳሪያው ክላስተር በጥቁር አናሎግ የፍጥነት መለኪያ, ቴኮሜትር እና የውሃ ሙቀት አመልካች በነጭ ቁጥሮች የተሞላ ነው.በተጨማሪም ዲጂታል ኦዶሜትር እና የጉዞ ሜትር፣ እንዲሁም የማዞሪያ ምልክቶች፣ ገለልተኛ፣ ከፍተኛ ጨረር እና የተለመደው ዝቅተኛ የነዳጅ እና የዘይት ግፊት አመልካቾች አመላካቾች አሉ።በሚያስደንቅ ሁኔታ ፣ እንደዚህ ያለ “የከተማ” ንድፍ ላለው ብስክሌት ፣ ምንም ሰዓት የለም ።
Honda በ919 የቴክኖሎጂ አጭር መግለጫ ላይ የገለፀውን ዝርዝር ሁኔታ በጥልቀት ስንመረምር፣የቅርብ ጊዜ ብስክሌታቸው መንገድ ላይ ሲደርስ ለጭንቀት ዝግጁ ነን።በመጀመሪያ፣ ለእኛ የሚታየው የዳይኖ ቻርት የመጀመሪያው 2000 ሩብ ሰዓት ተቆርጦ የቆየ CBR900 ይመስላል።“የተመለሰውን መካከለኛ ክልል ያግኙ” ብለን አሰብን።ከዚያም ወደ “ኒምብል ፍላየር” የሚያመጣን የእገዳ ማዋቀር እና የአረብ ብረት ፍሬም እጅግ በጣም ብዙ እጥረት አለ።
ስለዚህ የመጀመሪያ ስሜታችን ሲሳሳት ብናውቀው ጥሩ ነው፣ እና ከተሳሳተ ጭፍን ጥላቻ ጋር የሚጋጭ አዲስ መረጃ ሲገጥመን አመለካከታችንን ለመለወጥ አንፈራም።የመጀመሪያው, ክብደት, ወዲያውኑ መጣል አለበት.በብስክሌት ላይ ብቻ ተቀምጧል, ይህ ብስክሌት በሚገርም ሁኔታ ትንሽ ነው.ፎቶዎቹ ከአሮጌው CB1000 ጋር ተመሳሳይ የሆነ ነገር ያሳያሉ፣ ምንም እንኳን ብስክሌቱ በንፅፅር 20% የሚበልጥ ቢመስልም።
በመኪናው ላይ Ergonomics - ከመጠን በላይ አይደለም - የታወቀ ደረጃ።ከስር ካለው ጠንካራ የፕላስቲክ ትሪ ላይ ለስላሳ መቀመጫዎ እንዲቆይ ለማድረግ መቀመጫው ብቻ ነው, ግን ስለ እሱ ነው.የ919 መቀመጫው ከአብዛኞቹ የስፖርት ብስክሌቶች በጣም የተሻለ ቢሆንም የጎልድ ዊንግ ምቾት በሌላ ቦታ ሊገኝ ይችላል።
አሞሌው እንዲሁ ደረጃውን የጠበቀ ነው፣ ከብረት የተሰራ እና እጆችዎ በተፈጥሯዊ ሁኔታ ውስጥ ቢሆኑም ትንሽ በማይመች ሁኔታ ወደ ኋላ ተጣጥፈው፣ ክርኖችዎ ወደ ታች እና ትንሽ ከፊትዎ ናቸው።እርግጥ ነው, እግሮችዎ ከእርስዎ በታች እና ከኋላ ወይም ከጉልበቶችዎ ፊት ብዙም ሳይርቁ ምቹ ሆነው ያገኛሉ.
ይህ ትንሽ ወደ ፊት ዘንበል የሚያደርግ ቦታ ላይ ያደርግዎታል፣ ይህም በከተማ ዙሪያ ለመዞር ወይም ከኋላ ለመዞር በጣም ጥሩ ነው።
የአሽከርካሪው መቀመጫ በጣም ቀጥ ያለ ስለሆነ፣ የ919's ብርሃን ከ ergonomic ኮንቬንሽኖች ጋር ለመገናኘት ቀላል ነው - ቢያንስ በመጀመሪያ።ነገር ግን አንድ ጥግ ሲዞሩ መዞር ይጀምሩ እና ከዚያም መስመሩን ያጠናክሩ, ትንሽ በማሰብ, መያዣውን ወደሚፈልጉት አቅጣጫ ይግፉት, እና ብስክሌቱ ትዕዛዞችዎን ይከተላል, እና ወዲያውኑ ስለ ልዩ ሉህ ያስታውሰዎታል. እና የሆንዳ መግለጫ “በክፍሉ ውስጥ በጣም ቀላሉ”።የዚህ የብስክሌት ባለ 25-ዲግሪ የፊት አንግል እና 57.5-ኢንች ዊልቤዝ እዚህ ሚና እንደሚጫወቱ ምንም ጥርጥር የለውም፣ ዝቅተኛው የስበት ማእከልም እንዲሁ።
ይሁን እንጂ ነገሮች በመካከለኛው ጥግ ላይ ትንሽ ስህተት መሄድ ይጀምራሉ.በክምችት ላይ ያለው እገዳ የብስክሌቱ የኋላ ብስክሌቱ ወደ ላይ እና ወደ ታች እንዲንቀሳቀስ ያስችለዋል በማእዘን መግቢያ ላይ እብጠት ወይም ተከታታይ እብጠቶች ካሉ።ይህ የኋለኛው ጫፍ ወደ መጨረሻው መጨረሻ አጸያፊ ነገሮችን ስለሚያደርግ ይህ በተሻለ ሁኔታ አቅጣጫውን ለመጠበቅ አስቸጋሪ ያደርገዋል።ይህንን ለማስተካከል የራምፕ ማስተካከያውን ከሁለተኛው ሰባተኛ ቦታ ወደ አራት በመቀየር የኋላ ሾክ ቅድመ ጭነት ለመጨመር ሞክረን ነበር (የሚገኘው ብቸኛው አማራጭ)።
የኋለኛው ክፍል ወዲያውኑ ደነደነ ፣ ግን ከአሁን በኋላ እብጠትን መቋቋም አልቻለም።በእውነቱ፣ ጠንከር ያሉ ቅንጅቶች የብስክሌቱን ተጨማሪ የመልሶ ማገገሚያ ፍላጎትን ግንዛቤያችንን ብቻ ጨምረዋል።በቁጥጥሩ መጠነኛ መሻሻል ብቻ ግልቢያው የቀዘቀዘ ሆነ።መደወያውን አንድ ደረጃ ጥለናል (ከሰባት ውስጥ ሶስቱን) እና ከነገሮች ጋር መኖርን ተማርን እና በሌሎች የ919 አፈጻጸም አወንታዊ ገጽታዎች ላይ ማተኮር ጀመርን።
ለምሳሌ፣ ሞተሩ ታላቅ አሃድ ነው፣ ይህም ከማዕዘን በምንወጣበት ጊዜ የፊት ጡንቻዎችን ያለማቋረጥ የምንጥርበት የጭንቅላት ቀበቶ ያለው ከባድ አካል እንድናዳብር አስችሎናል።ማንኛውም ማርሽ፣ ማንኛውም ፍጥነት እና 919cc ሞተር ያለልፋት ይጎትታል።በ 2000 ራም / ደቂቃ እንኳን, ሞተሩ ስለ ስሮትል መክፈቻ ቅሬታ አያቀርብም.ለኤንጂኑ ከፍተኛ የደቂቃ ፍጥነት አፈጻጸም ተመሳሳይ ሙገሳ ሊባል ይችላል፣ ምንም እንኳን እድሎችን እምብዛም ባይጠቀሙም።እኛ እራሳችንን ከ 5000 እስከ 9000 rpm ውስጥ ብዙ ጊዜ ስንጫወት አገኘን ፣ ብዙ ወይም ያነሰ አያስፈልገንም።
ይህ አለ፣ የምርጥ ባለ ስድስት-ፍጥነት ማርሽ ሳጥን ለስላሳ ፈረቃ እና በጥንቃቄ የተጣጣመ የማርሽ ሬሾን ለመሞከር ብቻ ከሆነ ጊርስን ከጊዜ ወደ ጊዜ ቀይረናል።ከመቀመጫ በታች ያሉት መንትዮች ድምፅ ከራሳችን የአፍታ ክፍል ውስጥ የሚወጡትን ድምፅ እንድንሰማ አስችሎናል።ጮክ አይደለም ፣ በጣም ጸጥ ያለ አይደለም ፣ ግን በጣም አስደሳች።ጊርስ መቀየር በ919 የላቀ የኒሲን የፊት ተራራ ለመደሰት ሌላ ምክንያት ነው።እጅግ በጣም ጥሩ የመክፈቻ ንክሻ የተከተለ እና በተመሳሳይ ታላቅ ሞጁል በሁሉም ጥግ ላይ እምነትን የሚያነሳሳ።
በክፍት ትራክ ላይ፣ የሞተሩ ለስላሳ ባህሪ እንደገና ያበራል፣ ይህም እርስዎ የሚጠብቁትን ማንኛውንም የአውታረ መረብ ጩኸት ያስወግዳል።ይህን ብስክሌት ከባድ ሁለገብ ማይል ማይሌጅ ተመጋቢ እንዳይሆን የሚያቆመው ብቸኛው ነገር የYamaha FZ-1 ዘይቤ ፍትሃዊ አሰራር የሰውን ፓራሹት መምሰል የማይችሉትን ፍንዳታ የሚያቀርብ ነው።
በአጠቃላይ, Honda ያላቸውን አዲስ ጋር ታላቅ ሥራ አድርጓል 919. ይህ ሠራተኞች መካከል ተወዳጅ ለመሆን ትራክ ላይ ነው.ይህ ታላቅ ማሽን ልክ እንደ ክላምፕስ ስብስብ እና ጥሩ ብስክሌት የመሆን ትንሽ ሀይል ስላለው ስለምንገምት ይህን ብስክሌት የረጅም ጊዜ ፈታሽ እንድታደርግልን የጠየቅነው ፍቅር ብዙ ነው።
ዝርዝር መግለጫዎች፡ MSRP፡ $7,999 የሞተር አይነት፡ 919cc DOHC በፈሳሽ የቀዘቀዘ የውስጥ መስመር-አራት ቦረቦረ እና ስትሮክ፡ 71.0ሚሜ x 58.0ሚሜ የመጭመቂያ መጠን፡ 10.8፡1 ቫልቬትሬን፡ DOHC፣ አራት ቫልቮች በሲሊንደር ካርቡረተር፡ PGM-FI በእጅ መገናኛ ማቀጣጠል፡ ኮምፒውተር ቁጥጥር የሚደረግበት 3D ዲጂታል ካርታ ማስተላለፍ፡ ባለ ስድስት ፍጥነት የመጨረሻ ድራይቭ፡ # 530 ኦ ቀለበት ሰንሰለት የፊት እገዳ፡ 43 ሚሜ በርሜል ሹካ;4.7 ″ ጉዞ፣ 5.0 ″ ጉዞ የፊት፡ ድርብ 296ሚሜ ሙሉ በሙሉ ተንሳፋፊ ዲስክ ከአራት ፒስተን ካሊፐር የኋላ፡ ነጠላ 240ሚሜ ዲስክ ከአንድ ፒስተን ካሊፐር የፊት ጎማ፡ 120/70ZR-17 ራዲያል የኋላ ጎማ፡ 180/55ZR -17 ራዲያል ዊልbase5″ 5 ማጋደል (ካስተር)፡ 25.0 ዲግሪ ትራክ፡ 98.0 ሚሜ (3.9″) የመቀመጫ ቁመት፡ 31.5″ ደረቅ ክብደት፡ 427.0 ፓውንድ የነዳጅ አቅም ታንክ፡ 5.0 ጋሎን ቀለም፡ አስፋልት
የልጥፍ ሰዓት፡- ኦክቶበር 24-2022