ከዚህ በታች የተራራ ብስክሌት ቅርፅን፣ ተስማሚነትን እና አያያዝን የሚወስኑትን አስፈላጊ መለኪያዎች እንገልፃለን እና ማሽከርከርን እንዴት እንደሚጎዱ እንገልፃለን።

ከዚህ በታች የተራራ ብስክሌት ቅርፅን፣ ተስማሚነትን እና አያያዝን የሚወስኑትን አስፈላጊ መለኪያዎች እንገልፃለን እና ማሽከርከርን እንዴት እንደሚጎዱ እንገልፃለን።
ጥቂት የማይባሉትን ነገር ግን እኩል ጠቃሚ የሆኑ የጂኦሜትሪክ ርዕሶችን ከመወያየታችን በፊት ግልፅ ያልሆኑትን ገፅታዎቻቸውን ጨምሮ በመሰረታዊ ነገሮች እንጀምራለን።በመጨረሻም፣ ብዙ ጊዜ ያልተረዳው የትርጓሜ ፅንሰ-ሀሳብ አያያዝን እንዴት እንደሚጎዳው እንመረምራለን።
የመቀመጫ ቱቦው ርዝመት የብስክሌቱን መጠን ከ "ትንሽ, መካከለኛ ወይም ትልቅ" ንድፍ የበለጠ ይወስናል.ይህ የሆነበት ምክንያት አንድ ኮርቻ የሚቀመጥበት ዝቅተኛውን እና ከፍተኛውን ቁመት ስለሚገልጽ እና ስለዚህ አንድ አሽከርካሪ በምቾት ብስክሌት መንዳት የሚችለው የከፍታ ክልል ወይም ኮርቻውን ለመውረድ ምን ያህል ዝቅ ሊል እንደሚችል ስለሚገልጽ ነው።
ለምሳሌ፣ ሁለት መካከለኛ መጠን ያላቸው ክፈፎች ብዙውን ጊዜ ለተለያዩ አሽከርካሪዎች የመቀመጫ ቱቦ ርዝመት አላቸው።የመቀመጫ ቱቦ ርዝመት በቀጥታ የብስክሌት አያያዝ ላይ ተጽእኖ ባያመጣም አስፈላጊ አያያዝ እና ልክ እንደ መድረስ ያሉ መለኪያዎች የብስክሌት ርዝማኔ ከተሳፋሪው ቁመት አንጻር ለመወሰን ከመቀመጫ ቱቦ ርዝመት ጋር መወዳደር አለባቸው።
የመድረሻ እና የመቀመጫ ቱቦ ርዝመት ያለው ጥምርታ በተለይ ጠቃሚ ነው - አንዳንድ ዘመናዊ ብስክሌቶች ከመቀመጫ ቱቦ ልኬቶች የበለጠ ረጅም ርቀት አላቸው።
ፍቺ፡ ከመሪው ቱቦ ጫፍ አንስቶ እስከ መቀመጫው ምሰሶው መሃል የሚያቋርጥ አግድም መስመር ያለው ርዝመት።
ቀልጣፋ ቶፕ ቲዩብ (ETT) የመሠረት ቱቦ መለኪያን ከመጠቀም ይልቅ በኮርቻው ላይ ሲሆኑ ብስክሌቱ ምን ያህል ሰፊ እንደሚሰማው የተሻለ ሀሳብ ይሰጣል (ከጭንቅላቱ ቱቦ እስከ መቀመጫው ቱቦ አናት)።
ከግንዱ ርዝመት እና ኮርቻ ማካካሻ ጋር ተዳምሮ ይህ ብስክሌቱ በኮርቻው ላይ ሲጋልብ ምን እንደሚሰማው ጥሩ ማሳያ ይሰጣል።
ፍቺ: ከታችኛው ቅንፍ ማእከል እስከ የጭንቅላት ቱቦ ማእከል አናት ድረስ ያለው ቋሚ ርቀት.
ይህ አሞሌው ከሠረገላው ጋር በተያያዘ ምን ያህል ዝቅተኛ ሊሆን እንደሚችል ይወስናል።በሌላ አነጋገር ዝቅተኛውን የአሞሌ ቁመት በባር ስር ያለ ስፔሰርስ ይገልፃል።ቁልልው ከዋጋዎች ጋር ጠቃሚ ግን ግን የማይታወቅ ግንኙነት አለው…
ፍቺ: አግድም ርቀት ከታችኛው ቅንፍ እስከ የጭንቅላት ቱቦ የላይኛው መሃል.
በብስክሌት ጂኦሜትሪ ቻርቶች ውስጥ ካሉት ከተለመዱት ቁጥሮች ሁሉ ማካካሻ ብስክሌት እንዴት እንደሚስማማ የተሻለውን ሀሳብ ይሰጣል።ከግንዱ ርዝመት በተጨማሪ ብስክሌቱ ከኮርቻው ውስጥ ምን ያህል ሰፊ እንደሆነ እና ውጤታማው የመቀመጫ አንግል እንዲሁም ብስክሌቱ በኮርቻው ውስጥ ምን ያህል ምቹ እንደሆነ ይወስናል።ሆኖም ፣ ትንሽ ማስጠንቀቂያ አለ ፣ እሱ ከቁልል ቁመት ጋር የተያያዘ ነው።
ሁለት ተመሳሳይ ብስክሌቶችን ውሰድ እና የአንድ ብስክሌቱን የጭንቅላት ቱቦ ከፍ በማድረግ የበለጠ የተቆለለ ቁመት እንዲኖረው አድርግ።አሁን የእነዚህን ሁለት ብስክሌቶች ክልል ከለካህ ረዣዥም የጭንቅላት ቱቦ ያለው አጭር ይሆናል።ይህ የሆነበት ምክንያት የጭንቅላቱ ቱቦ አንግል ቀጥ ያለ ስላልሆነ ነው - ስለዚህ የጭንቅላቱ ቱቦ ረዘም ላለ ጊዜ ፣ ​​ከሱ በላይ ወደ ኋላ ይመለሳል ፣ ስለሆነም የመድረሻ መለኪያው አጭር ይሆናል።ነገር ግን የጆሮ ማዳመጫውን በዋናው ብስክሌቱ ላይ ከተጠቀሙበት የመያዣው ቁመት አንድ አይነት እንዲሆን በሁለቱም ብስክሌቶች ላይ ያለው የመንዳት ልምድ ተመሳሳይ ይሆናል።
ይህ የቁልል ቁመት እንዴት በክልል መለኪያዎች ላይ ተጽዕኖ እንደሚያሳድር ያሳያል።በብስክሌቶች መካከል የተዘረጋ ርቀትን በሚያወዳድሩበት ጊዜ ከፍ ያለ የመደርደሪያ ከፍታ ያላቸው ብስክሌቶች የተዘረጋ ንባባቸው ከሚጠቁመው በላይ እንደሚሰማቸው ያስታውሱ።
ክልልን ለመለካት ቀላሉ መንገድ የፊት ተሽከርካሪዎን ከግድግዳ ጋር በማስቀመጥ ከግድግዳው እስከ የታችኛው ቅንፍ እና የጭንቅላት ቱቦ ያለውን ርቀት ይለኩ እና ይቀንሱ።
ፍቺ: ከታችኛው ቅንፍ መሃል ያለው ርቀት ከጭንቅላቱ ቱቦ ስር መሃል.
ልክ እንደ መድረስ፣ የታችቱብ ርዝመት ብስክሌት ምን ያህል ክፍል እንደሆነ ሊያመለክት ይችላል፣ ነገር ግን ይህ በሌሎች ምክንያቶች የተወሳሰበ ነው።
ልክ እንደ ቁልል ቁመት (ከታች ቅንፍ ግርጌ እና የታችኛው ቅንፍ መካከል ያለው የከፍታ ልዩነት) ይወሰናል, የታችኛው ቱቦ ርዝመትም እንዲሁ ነው.የጭንቅላት ቱቦ.
ይህ ማለት የታችኛው ቱቦ ርዝመት የሚጠቅመው ከተመሳሳይ የዊል መጠን እና ሹካ ርዝመት ጋር ብስክሌቶችን ሲያወዳድር ብቻ ነው፣ ስለዚህ የጭንቅላት ቱቦው የታችኛው ክፍል ቁመት ተመሳሳይ ነው።በዚህ ሁኔታ, የታችኛው ቱቦ ርዝመት ከርዝመቱ የበለጠ ጠቃሚ (እና ሊለካ የሚችል) ቁጥር ​​ሊሆን ይችላል.
የፊት ማእከሉ በረዘመ ቁጥር ብስክሌቱ በትላልቅ እብጠቶች ወይም በጠንካራ ብሬኪንግ ላይ ወደ ፊት የመደገፍ እድሉ ይቀንሳል።ይህ የሆነበት ምክንያት የአሽከርካሪው ክብደት በተፈጥሮ የፊት ንክኪ ወለል በስተጀርባ ስለሚሆን ነው።ለዚህ ነው አገር አቋራጭ ኢንዱሮ እና ቁልቁል ብስክሌቶች ረጅም የፊት ማዕከሎች ያሉት።
ለተወሰነ የኋለኛ ማእከላዊ ርዝመት ረዘም ያለ የፊት ማእከል በፊት ተሽከርካሪ የሚደገፈውን የአሽከርካሪ ክብደት መጠን ይቀንሳል።ይህ A ሽከርካሪው መቀመጫቸውን ወደ ፊት ካላቀያየሩ ወይም የኋለኛው ተሽከርካሪው መሃከል ካልረዘመ በስተቀር የፊት ተሽከርካሪውን መጎተት ይቀንሳል።
ፍቺ፡- አግድም ርቀት ከታችኛው ቅንፍ መሃል እስከ የኋላ አክሰል (staystay ርዝመት)።
የፊት ተሽከርካሪው መሃከል አብዛኛውን ጊዜ ከኋላ ተሽከርካሪው መሃል በጣም ስለሚረዝም የተራራ ብስክሌቶች ተፈጥሯዊ የኋላ ክብደት ስርጭት ይኖራቸዋል።ፈረሰኛው እያወቀ በቡና ቤቱ ላይ ጫና ቢያደርግ ይህንን መቋቋም ይቻላል፣ነገር ግን አድካሚ እና ልምምድ ማድረግ ይችላል።
በሁሉም የአሽከርካሪው ክብደት በፔዳሎቹ ላይ፣ የኋለኛው መሃል እና አጠቃላይ የዊልቤዝ ጥምርታ የፊት እና የኋላ የክብደት ስርጭትን ይወስናል።
የአንድ የተለመደ የተራራ ብስክሌት የኋላ ማእከል ከመንኮራኩሩ 35% ያህሉ ነው ፣ ስለሆነም አሽከርካሪው በእጀታው ላይ ክብደት ከማስቀመጡ በፊት “ተፈጥሯዊ” የክብደት ስርጭቱ 35% የፊት እና 65% የኋላ ነው።
የ 50% ወይም ከዚያ በላይ ክብደት ያለው የፊት ተሽከርካሪ አብዛኛውን ጊዜ ለመጠምዘዣነት ተስማሚ ነው, ስለዚህ ይህንን ለማግኘት ከኋላ አጠር ያለ የመሃል ተሽከርካሪ ወንበር ያላቸው ብስክሌቶች የበለጠ የመጎተት ግፊት ማድረግ አለባቸው.
ቁልቁል ቁልቁል ላይ፣ ለማንኛውም የክብደት ስርጭቱ ወደፊት በተለይም ብሬኪንግ (ብሬኪንግ) ስር ይሆናል።
የተገኘው ረዘም ያለ የኋላ ማእከል ይበልጥ የተመጣጠነ የክብደት ስርጭትን ለመድረስ ቀላል ያደርገዋል (በአነስተኛ ድካም) ፣ ይህም የፊት ተሽከርካሪን በቀጥታ ማዕዘኖች ለመሳብ ጥሩ ነው።
ነገር ግን፣ የኋለኛው መሃከል በረዘመ ቁጥር የፊት ተሽከርካሪውን ለማንሳት አሽከርካሪው የበለጠ ክብደት መሸከም አለበት (ከታች ቅንፍ በመጠቀም)።ስለዚህ አጠር ያለ የኋላ ማእከል የእጅ ሥራውን መጠን ይቀንሳል, ነገር ግን የፊት ተሽከርካሪውን በእቃ መያዣው በኩል በትክክል ለመጫን የሚያስፈልገውን የሥራ መጠን ይጨምራል.
ፍቺ: ከፊት እና ከኋላ ዘንጎች ወይም የመገናኛ ቦታዎች መካከል አግድም ርቀት;የኋለኛው ማእከል ድምር እና የፊት መሃከል።
የዊልቤዝ አያያዝን እንዴት እንደሚጎዳ ለመወሰን አስቸጋሪ ነው.የዊልቤዝ የኋላ መሃከል ክፍል እና የፊት ማእከላዊ ክፍል (የኋለኛው በምላሹ የሚወሰነው በመዳረሻ ፣ የጭንቅላት ማእዘን እና ሹካ ማካካሻ) ስለሆነ ፣ የእነዚህ ተለዋዋጮች የተለያዩ ጥምረት አንድ አይነት የዊልቤዝ ግን የተለያዩ አያያዝ ባህሪዎችን ሊያመጣ ይችላል።.
በጥቅሉ ግን፣ የዊልቤዝ በረዥሙ፣ የነጂው ክብደት ስርጭቱ እየቀነሰ ይሄዳል በብሬኪንግ፣ በማዘንበል ለውጦች ወይም በደረቅ መሬት።ከዚህ አንጻር ረዘም ያለ የዊልቤዝ መረጋጋትን ያሻሽላል;የነጂው ክብደት በጣም ርቆ (ከእጅ መያዣው በላይ) ወይም በጣም ወደ ኋላ (ሉፕ) በሚሆንበት መካከል ትልቅ መስኮት አለ።በእጅ ወይም ቀስት መታጠፍ የበለጠ ጥረት ስለሚጠይቅ ይህ መጥፎ ሊሆን ይችላል።
በተጨማሪም ወደ ጥብቅ ማዕዘኖች ዝቅተኛ ጎን አለ.የመንኮራኩሩ በረዥም ጊዜ፣ ብስክሌቱን በተወሰነ የማዞሪያ ራዲየስ በኩል ለማግኘት መያዣውን (ይህ የሃንድባር አንግል ይባላል) የበለጠ ማዞር ያስፈልግዎታል።
በተጨማሪም, የፊት እና የኋላ ተሽከርካሪዎች በሚያልፉበት ቅስቶች መካከል ያለው ልዩነት የበለጠ ይሆናል.ረዣዥም የዊልዝዝ ቫኖች የኋላ ዊልስ በማእዘኑ ውስጠኛ ክፍል ላይ የመቆንጠጥ አዝማሚያ ያለው ለዚህ ነው።እርግጥ ነው፣ የተራራ ብስክሌቶች እንደ ቫኖች ወይም እንደ ሞተር ሳይክሎች እንኳን አይዞሩም - አስፈላጊ ከሆነ የኋላ ተሽከርካሪው በፍጥነት መዞር ወይም መንሸራተት ይችላል።
የታችኛው ቅንፍ ከፍታ ከፍ ባለ መጠን የነጂው የስበት ሃይል ማእከል ከፍ ያለ ይሆናል፣ ስለዚህ ብስክሌቱ እብጠቶችን ሲመታ በቀላሉ ዘንበል ይላል፣ ጠንካራ ብሬኪንግ ወይም ዳገታማ መውጣት።ከዚህ አንፃር፣ የታችኛው የታችኛው ቅንፍ ረዘም ያለ ዊልስ ባደረገው መንገድ መረጋጋትን ያሻሽላል።
የሚገርመው፣ የታችኛው ቅንፍ ብስክሌቱን በማእዘኖች ውስጥ የበለጠ ቀልጣፋ ያደርገዋል።ብስክሌቱ አንድ ጥግ ላይ ሲያርፍ በጥቅል ዘንግ ዙሪያ (በመሬት ላይ ያለው መስመር ሁለቱን የመገናኛ ንጣፎችን የሚያገናኝ) ይሽከረከራል.የነጂውን የጅምላ መሃከል ወደ ሮል ዘንግ ጠጋ በማድረግ፣ ብስክሌቱ ወደ መታጠፊያ ሲጠጋ የተሽከርካሪው የክብደት መቀነስ ይቀንሳል፣ እና ዘንበል ያሉ ማዕዘኖችን በሚቀይርበት ጊዜ (ከግራ ወደ ግራ በሚታጠፍበት ጊዜ) የነጂው ፍጥነት ይቀንሳል።.
የነጂው የስበት ማእከል ከፍታ እና ከጥቅል ዘንግ በላይ ያለው የብስክሌት ጊዜ የሮል አፍታ ተብሎ ይጠራል፡ ይህ ርቀት በጨመረ መጠን ብስክሌቱ ቀስ ብሎ ወደ ዘንበል አቅጣጫ ይለወጣል።
በዚህ ምክንያት ዝቅተኛ የታችኛው ቅንፍ ከፍታ ያላቸው ብስክሌቶች በቀላሉ ወደ ውስጥ ገብተው ይወጣሉ።
የታችኛው ቅንፍ ቁመት በተንጠለጠለበት ሳግ እና በተለዋዋጭ የመሳፈሪያ ቁመት ተጎድቷል፣ ስለዚህ ረዘም ያለ ጉዞዎች ከፍ ያለ የማይንቀሳቀስ የታችኛው ቅንፍ ቁመት ያስፈልጋቸዋል የጨመረው የእገዳ ጉዞን ለማካካስ።ከታች ያሉትን ክፍሎች በሳግ እና ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ይመልከቱ።
የታችኛው የታችኛው ቅንፍ ጉዳቱ ግልጽ ነው-በመሬት ላይ በሚገኙት ፔዳሎች ወይም ሾጣጣዎች ላይ የመያዝ እድልን ይጨምራል.
በተጨማሪም የብስክሌቱ እና የነጂው የስበት ማእከል አብዛኛውን ጊዜ ከአንድ ሜትር በላይ ከመሬት በላይ ስለሚገኝ የታችኛውን ቅንፍ በሴንቲሜትር ዝቅ ማድረግ (ፔዳልን በእጅጉ የሚጨምር) ትንሽ በመቶኛ ልዩነት እንዳለው ማስታወሱ ተገቢ ነው።
ፍቺ: ከአክሰል መስቀለኛ መንገድ ወደ መጓጓዣው መሃል ያለው ቋሚ ርቀት.
የታችኛው ቅንፍ ጠብታ እራሱ አንዳንዶች እንደሚያስቡት አስፈላጊ አይደለም.አንዳንድ ሰዎች የታችኛው ቅንፍ ከአክሰል በታች የሚንጠለጠለው ርቀት በቀጥታ የብስክሌቱን መረጋጋት በየተራ እንደሚወስን ያያሉ፣ የብስክሌት ጥቅል ዘንግ (ወደ መዞር በሚዞርበት ጊዜ የሚዞረው መስመር) በአክሰል ቁመት ላይ ያለ ይመስላል።
ይህ መከራከሪያ በ29 ኢንች ጎማዎች ግብይት ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል፣ ይህም ብስክሌቱ የተረጋጋ ነው በማለት የታችኛው ቅንፍ ከመጥረቢያው ትንሽ ዝቅ ያለ (ከከፍ ያለ) በመሆኑ ነው።
በመሠረቱ፣ የሚሽከረከረው ዘንግ -በግምት - የጎማዎቹን የመገናኛ ቦታዎች የሚያገናኝ መስመር ነው።ለመጠምዘዣ አስፈላጊው መለኪያ ከዚህ መስመር በላይ ያለው የጅምላ መሃከል ቁመት ነው እንጂ የታችኛው ቅንፍ ከዘንግ አንጻር ያለው ቁመት አይደለም።
ትናንሽ ጎማዎችን መትከል የሠረገላውን ከፍታ ዝቅ ያደርገዋል, ነገር ግን የሠረገላውን ነጠብጣብ አይጎዳውም.ይህ ብስክሌቱ እና አሽከርካሪው ዝቅተኛ የጅምላ ማእከል ስላላቸው ብስክሌቱ ዘንበል ያለ አቅጣጫ እንዲቀይር ያስችለዋል።
የሚገርመው፣ አንዳንድ ብስክሌቶች (እንደ Pivot's Switchblade) የተለያዩ የዊል መጠኖችን ለማካካስ ቁመት የሚስተካከሉ “ቺፕስ” አላቸው።የታችኛው ቅንፍ ቁመት ከትንሽ ጎማ ጋር ተመሳሳይ ሆኖ ይቆያል, ነገር ግን የታችኛው ቅንፍ ቁመት ይለወጣል.
ይህ በብስክሌት አያያዝ ላይ በጣም ትንሽ ለውጥ አስከትሏል፣ ይህም የታችኛው ቅንፍ ከፍታ ከታችኛው ቅንፍ ጠብታ ይልቅ አስፈላጊ መሆኑን ይጠቁማል።
ሆኖም የታችኛውን ቅንፍ መጣል አሁንም ጠቃሚ እርምጃ ነው።የ BB ቁመት በተሽከርካሪው መጠን ላይ ብቻ ሳይሆን በጎማ ምርጫ ላይም ይወሰናል - የታችኛው ቅንፍ ነጠብጣብ በብስክሌቶች መካከል ለተወሰነ የዊል መጠን ማወዳደር ይህንን ተለዋዋጭ ያስወግዳል.
በመጀመሪያ, የጭንቅላት ቱቦ አንግል የፊት መጥረቢያው ከአሽከርካሪው ፊት ለፊት ምን ያህል ርቀት ላይ እንደሚገኝ ይነካል.ሁሉም ሌሎች ነገሮች እኩል ሲሆኑ፣ የላላ የጭንቅላት ቱቦ አንግል የፊት መሃሉን ያሳድጋል፣ ይህም ብስክሌቱ በቁልቁለት ቁልቁል ወደ ፊት ለመደገፍ የተጋለጠ ያደርገዋል፣ ነገር ግን የነጂውን ክብደት ወደ የፊት ግንኙነት ወለል ሬሾ ይቀንሳል።በውጤቱም፣ አሽከርካሪዎች ዝቅተኛ የጭንቅላት አንግል ባለው ጠፍጣፋ ማዕዘኖች ስር መሮጥ ለማስቀረት በእጀታው ላይ የበለጠ መግፋት አለባቸው።